Лепрошара

Mutafakaz

Президент Грузии
с 14.09 по 21.09

Блоги Империи
Овощебаза
3 активных замены
Привет Лепра!
Я работаю в Дирекции Тяги, структурном подразделении ОАО "РЖД" помощником машиниста.
Этот пост будет о том, как я пришел к этому, о специфике работы, о всех сложностях и тяготах, плюсы и минусы, короче работа на железной дороге глазами локомотивщика, а так же о том, как угнать Сапсан за 60 секунд, сколько центнеров угля я за смену перекидываю, что будет если бросить лом в унитаз пассажирского вагона на ходу, зачем стучат по колесам, и прочие малопонятные железнодорожные вещи.
Сигнал открыт, отправляемся.
  Написал на ленте скоростемера ChEzZzTa 4 Июля 2017 в 14.26 в мои вещи / в избранное . ×
+ 2358
Официальная должность называется — помощник машиниста тепловоза
Работаем на грузовых поездах, на тепловозной тяге, на магистральных тепловозах 2тэ116 и 2тэ116у
И сначала о самом главном заблуждении 99% людей, которые думают, что локомотивные бригады ездят на большие расстояния (постоянные вопросы, куда ездишь? На Москву или Владивосток?)
Все железные дороги поделены на участки (плечи), которые представляют собой разную протяженность, обычно от 100 до 500 км, на который должно даваться разрешение на выезд, по которым и катаются туда и обратно локомотивные бригады, обусловлено это тем, что рабочая смена не может длиться более 12 часов, собственно участки и планируются с учетом особенностей — пропускной способности, разрешенным скоростям и прочим факторам, чтобы при максимальной продолжительности смены успеть доехать до пункта оборота локомотивных бригад.
У нас выглядит это так, выезжая из депо приписки (своего), наше плечо составляет 222км, приезжаем мы в пункт оборота через 6–7 часов от явки, это самый минимум, часто бывает и больше. Чистого времени хода 4 часа, обусловлено это низкой участковой скоростью в среднем она составляет где–то 60 км/ч, в некоторых местах доходит и до 90км/ч, 2 же часа даются на приемку локомотива, и выезд под поезд, далее мы сдаем локомотив с поездом смене бригады со следующего плеча, которые приняв его, поедут дальше. Мы идём отдыхать в бригадный дом, это своего рода гостиница, где предоставляется комната отдыха, есть столовая, где можно пообедать, душ и комната с телевизором, для тех кто не хочет спать. Никакой речи о кроватях и кухне в локомотиве, как многие думают, где едем там и отдыхаем, не идёт. Отдых в локомотивном бригадном доме, при нормальной поездной обстановке составляет половину того времени что привезли, но не менее 4 часов, формула проста, привез 7 часов — спишь 4, самый минимум, привез 11 — спишь 5,5, но иногда когда поездов нет, приходится спать больше половины и до полного, т.е. можно привезти 12 и проспать 12. В итоге тебя поднимают под поезд, и ты уже после отдыха едешь в обратную сторону, в сторону родного депо с другим поездом. Таким образом одна поездка по времени составляет от 18 часов до полтора суток.
По факту на всей железной дороге, на "дальняки" ездят только проводники, сам локомотив управляется местными бригадами, можно даже посчитать примерное количество локомотивных бригад, обслуживающих поезд Москва — Владивосток, взяв расстояние между этими городами, и поделив на примерную длину плеча. У пассажирских локомотивных бригад участки, как правило, длиннее раза в 2, из–за того, что пассажирские поезда быстрее проходят то же расстояние нежели грузовые.
ChEzZzTa, выезд под поезд — прямо про Анну с механизацией
ChEzZzTa, Гришковец в спектакле Одновременно про плечи рассказывал
wazaper, смотрел, забавно описывает. Однако не встречал ни одного человека, который бы рассказал об этом знании из постановки, тем более уж вопрошающих — далеко ездите?
ChEzZzTa, я узнал от него и некоторым по случаю рассказывал
wazaper, оттуда же узнал об этом.
wazaper, еще Удава вспомните и его цирк с конями
ChEzZzTa, люди уже машины делают с автопилотами, а тут по рельсам бригады машинистов катают поезд туда сюда.там же некуда свернуть, нет лихачей, никто не подрежет, хачики с монтажками на светофоре не нападут, тупая пизда газ с тормозом не спутает, светофоры и переезды автоматизированы, стрелки тоже.
Franco, >хачики с монтажками на светофоре не нападут
Ты удивишься, но такое случалось во времена развала Совка.
Хотя, что им сможет противопоставить локомотивная бригада?
gallika, свой суровый тепловозный гудок
gallika, сомневаюсь, что далекий человек от железки, полезет на локомотив с разборками. Нам есть чем обороняться, иногда если повезет, то есть молотки, так же есть топливные рейки, ими можно как пиками скидывать лезущих в двери недоброжелателей, можно порошком в ебыч с огнетушителя обдать, можно просто закрыться изнутри. Много чего можно придумать, но страшнее мне кажется какой–нибудь медведь вышедший из лесу ночью на перегоне.
ChEzZzTa, Кстати, а вы зайцев в кабине возите?
selivanov, интересно, а есть реальная статистика, что если везде красной краской намалевать про "приводит к ПРЕСТУПЛЕНИЮ", на запрещающие сигналы меньше ездят
Seliv,
Если вдруг в работе нашей,
Монотонность заебла.
Не задумывайся долго.
Ебни полуавтомат!©
Не меньше, но отчитаться же нужно о принятых мерах. У нас та же фигня, разве, что перед сменой не спрашивают о браках в течении года. Хотя и это то же было.
–Ну чё, Лёх, заступаешь?
–Ну да, в ночную вот
–А сколько раз ты был женат?
–Бля, Кузьмич, ну ёбт, года же ещё не прошло! Куда ты с такими вопросами!
i–1, Браки и нарушения в поездной работе. Хотя разводы в среде машинистов печальная проза жизни. Очень высокий процент. Больше половины, это точно.
timmi, Скажи это тем, кто работает на переменке.
У многих машинистов, как раз не по одному ребенку от разных жен. Скажи еще профессии кроме космонавтов и летчиков, где проходят серьезные медкомиссии?
Проблема в другом. Человек не выспавшись, бывает, неадекватно реагирует на различные проблемы. Пара таких скандалов и свободный человек. Вообще идеальный вариант, это быть с ночи, а жена на работе, а тохтер в школе.
Noki88, Скажи еще профессии кроме космонавтов и летчиков, где проходят серьезные медкомиссии?
подлодники на подлодках!
timmi, внезапно водители мусоровозов
Noki88, Долго медитировал над словом "тохтер".
selivanov, черевато, вплоть до увольнения. Видел одного машиниста, возил в задней кабине толи подругу, толи жену свою.
Кстати пару лет назад видел видео блогера вроде известного, который со своими товарищами залезли к знакомому машинисту в электричку, и снимали видео про всё это. В итоге бригаду уволили, подальше от больших городов чаще возят
ChEzZzTa, в Сызрани, что ли, один машинист зарегался на бла–бла–каре и возил пассажиров в кабине в Самару. Чудны дела твои, господи
racoonbear,
купила мясо ровно в полночь
на перекрёстке сызрань пермь
у незнакомого мужчины
не знаю есть или не есть
gallika, что такое СММ? "садо минус мазо"?
ckkpss, Это типа такая реклама в интернетах, которая не должна выглядеть как реклама и которую принимают на веру срендие пиздоголовые пользователи интернетов и разносят ёё на своих лапках и члениках.
SMM — Social Media Marketing.
gallika, ты сейчас описал нативную рекламу (реклама, которая маскируется под контент). А SMM — это, считай, любой маркетинг в соцсетях.
uhomira, ну я еще когда по радио это впервые услышал, подумал, что тут неладное что–то. По идее же его выпиздить должны за такое при огласке.
ChEzZzTa, а как медведь к вам, запертым, влезет?
lol_sus, а кто тепловоз подожжет?
lol_sus, дизель не бензин, от каждой искры не вспыхнет.
Maximuk, при остановках нужно выходить на осмотр ходовой части локомотива, вот тогда на улице, при осмотре, глубокой ночью и кажутся силуэты и шорохи из лесу.
ChEzZzTa, а часто вообще скаты спускают?
timmi, у ICE в Эшеде в 1998 как–то скат спустил — мало никому не было.
timmi, что такое скат?
ChEzZzTa, это страшнее для медведя
ChEzZzTa, разве пистолет больше не выдают?
masterica, не слышал никогда о выдаче пистолетов
ChEzZzTa, лишили машинистов права играть свадьбы и застрелиться
ChEzZzTa, ну, раньше на дальние грузовые перевозки машинисту выдавалось огнестрельное оружие. разрешение на него, если мне память не изменяет, подписывал лично министр обороны
masterica, это либо во времена паровозов, либо из серии городских легенд, кмк
Gugomat, у меня друг помощником машиниста работал и машинистом потом, примерно 2000 год, постоянно ездил сдавать оружие когда возвращался. Сама видела. Ну и я таки железнодорожник в третьем поколении.
Gugomat, дык как в Волхов приедешь, там памятник паровозникам, которые первыми в Ленинград поехали после прорыва блокады и так далее. У каждой фамилии на досках к железнодорожной должности военная приставка и звёзды на погонах.
Maximuk, это да. Эти парни, кстати, херачили по такому тонкому льду, что ойойой. Читал про них большой текст где–то, с иллюстрациями и воспоминаниями. Адище, конечно было. На лед клали деревянную подушку, частично через лед в дно вколачивали, поверх полотно стелили, без гравия и всего подобающего. И по этой шатающейся теме херачили поезда с продовольствием и эвакуантами. Ахтунг
Maximuk, у каждой нерядовой должности на ржд есть воинский эквивалент звания.
masterica, сейчас, скорее не машинистов вооружают, а сажают стрелковые команды на поезда.
ChEzZzTa, Механика Сцб как–то медведь на светофор загнал, спасибо машинистам, остановились и своим суровым гудком прогнали медведя.
ChEzZzTa, "человек, полезет"? Ты от русского языка далёкий, не пиши.
gallika, а зачем им лезть в тепловоз? Проще вскрыть вагон — когда поезд стоит и ждёт разрешающего сигнала светофора. И там уж — как повезёт. Может запчасти для автомобилей в вагоне, а, может, если про развал Союза вспоминать — беженцы в Россию едут. В своё время — если бы не поленились с отцом дополнительно вагон укрепить изнутри — так бы нас и выковыряли. При этом сразу за локомотивом наш вагон прицеплен был — бригада даже не в курсе была. Во всяком случае рацию было слышно и никакой тревоги они не поднимали
Franco, я тебе сейчас кое–что расскажу, только ты никому не говори, ок?
в Гамбурге есть сортировочная станция Машен (тут про нее подробно), которая имеет 64 пути в каждой из систем (их две: север и юг) и она полностью автоматизирована: дежурный по горке просто сидит и смотрит целый день на монитор, система сама распределяет работу и формирует/расформировывает поезда, внутри маневрового тепловоза сидит машинист, но он там только сидит потому как тепловоз ездит сам опять же и т.д.
так вот, я уже не помню текущий их объём работы, но он сопоставим с объемом нашей строящейся станции Лужская, которая будет иметь, по–моему, 24 пути в каждой системе!!! НО! она будет так же автоматизирована как и Машен.
Vlade, ну я понимаю, но поезда все равно почему–то до сих пор ходят с машинистами
Franco, законодательное, скорее всего.
Кто–то же должен ответить за ту хуйню, которую сотворят богомерзкие машины.
Franco, Дорого все это, надо же заменить или на крайний случай модернизировать все локомотивы. К примеру расчетный срок эксплуатации тепловозов 2ТЭ25Км (те которые пришли на смену 2ТЭ116у) — 45 лет, т.е. РЖД будет их эксплуатировать примерно этот срок и никакой их автоматизации в это время ожидать не приходится.
Franco, в поездах уже довольно давно есть автопилоты, но машинисты нужны на случай внештатной ситуации
Vlade, какая пологая горка однако
Vlade, ты сам подумай. ФПК и ДТ в случае чего смогут спихнуть вину на машинистов. А если какой–нибудь системой пилотирования оснастят N+1 поездов и оставят их без машинистов, а она сбойнёт из–за криворукости программистов или просто потому, что выделено было Ax10^8 денег, а конечный разработчик получил 1,5*10^6. Тут уже не только у руководства ФПК и ДТ полетят головы, но и у Дирекции кап. строительства и у Департамента Безопасности и у Департамента Информатизации — потому что приняли систему, да ещё много у кого. Все ссутся
Да, по, большому счёту, многим и не надо особенно ничего. Они приходят года на 2–3, их цель не сделать что–то мега–офигительное, а просто заработать денег
abarigen, А может быть просто не воровать деньги на пути от "выделено" до "получил конечный разработчик"? А, ну да,традиции...
81, ты так говоришь, будто я участвую в этом самом воровстве. я сам охреневаю несколько — уже столкнулся с тем, что никому ничего не надо, а инновации у нас только в нанотехнологиях и Сколололково. Пытаешь протолкнуть идеи или перспективные решения, а это никто не поддерживает по различным причинам
abarigen, да чё ты понимаешь! Только глянь сколько км2 гольфовых полей там вокруг! На них то и слетаются гении айтииндустрии. Надо только подождать.
abarigen, а потом они не будут на постамент срать? Или именно в этом весь смысл?!
EvertXXX, всё зависит от воспитания. А вообще, в таких организациях действует принцип курятника: клюй ближнего, сри на нижнего
Franco, ЖД весьма автоматизированная структура уже давно. Всякие сигнализации, связь. светофоры, шлагбаумы — вполне автоматические. Но, наверное, вопрос в том, что человек на всякий случай будет еще долго сидеть в кабине. Потому что автоматика на всё подряд отреагировать не сможет, в экстренной ситуации может пропиздоглазить и вообще это традиция, ебать её растудыть.
Franco, и тем не менее очень много кто лезет под колеса поезда и на станциях и на перегонах и на переездах, да и другие факторы нельзя исключать.
например, ложный перевод стрелки, представляешь себе? у диспетчера стрелка переведена на мониторе в программе, а по факту хуй (ну вышло что–то из строя, заглючило — бывает, рядовая ситуация). и как в таком случае поступит беспилотный поезд? поедет по непереведенной стрелке, а там ему в лоб пассажирский скорый. охуенно, да?
а машинист увидит и может даже остановится.
хотя я тут утрирую и кроме "гла машиниста", есть еще куча всякой автоматики, которая и просигнализирует и если что даже вмешается и остановит поезд, но тем не менее — человек очень важен в управлении локомотива.
Vlade, *глаз машиниста
Vlade, ну, слушай, поезда вроде не имеют права тормозить, если кто–то на путях? а во–вторых машины современные отслеживают все вокруг сканерами и уж точно могут куда лучше машиниста в темноте заметить и преграды и стрелки. сканеры отслеживают 360 градусов вокруг. машина в потоке в пробке едет на автопилоте, а тут по рельсам, на 1000 км вокруг ни души
Franco, это тебе так кажется.
на эти 1000км приходится не один десяток станций, а это значит и населенных пунктов различного размера.
почему ты думаешь что не имеют права тормозит когда есть препятствие на пути? несутся, по твоему, на всей скорости и сбивают всё на своём пути? тормозят, останавливаются еще как.
даже ты, обычный человек, можешь остановить поезд при помощи куска алюминиевой проволоки в пару метров длинной где захочешь, но я не буду говорить как :)
Vlade, если уж совсем по канонам — 2,45
Vlade, а у нас разве АЛС уже везде есть?
unhack, АЛСН везде есть, АЛСТ вот не везде, да.
Vlade, а это уже засекретили? в совсем позднем ссср это знали пацаны лет 10 и проверяли (но не злоупотребляли)
timmi, не злоупотребляли потому что в школе учили, что, будучи пиздюком до 14, можно сесть только за убийство, изнасилование, и действия, которые могут вызвать крушение поездов.
Ребята, не стоит вскрывать эту тему...
ChEzZzTa, а почему нет то?
я всё ещё молодой и немного шутливый
81, а почему именно 81?
Vlade, Поиск в гугле по запросу остановить поезд проволокой. Оно?
если положить на рельсы проволоку (провод, прут, лом и т.д.) с длиной больше ширины колеи так, чтобы оба рельса оказались электрически замкнуты, то аппаратура локомотива просигнализирует "занятость пути", и машинист, по инструкции, обязан включить экстренное торможение, даже визуально не наблюдая препятствие. Такой вариант гораздо оперативнее и эффективнее! Жаль, что об этом способе мало кто знает, да и ребятня так иногда шутит; но это — сэкономленные минуты (и километры пути состава), которые запросто могут превратить тяжёлое ДТП с массовой гибелью людей в обычную дорожную неполадку, только на ж/д переезде.
rkasha, тогда почему разговор выше был о 2.45? ;–)
KonstantinSm, какая–то странная сходка у нечётников.
rkasha, это потому что в России по–прежнему используют древнюю систему с изолированными сегментами пути. Во всем мире давно перешли на электромагнитные датчики и бесшовные рельсы
Vlade, автоматизация это хорошо, но увы не в наши времена, даже машины с автопилотом и те попадают в аварии, смешно представить, залезая на тепловоз, который года выпуска твоего, морально устаревший, куда не могут поставить более современные приборы безопасности, не говоря уж о полном автоведении. Миллион ньюансов, соприкасающихся между собой, будут давать отказы автоматики. Безусловно, это можно отладить, но просто сложно представить объем работы, который нужно проделать, это на многие и многие годы, цену ошибки автоматики надо исключить, ибо могут последовать серьезные последствия. Мне кажется будут покупаться технологии разработанные в других странах, и адаптироваться под наши условия, ибо очень и очень проблематично это всё применить.
На пассажирских электровозах ЭП2К стоит автоведение разработки Коломенского завода, и на некоторых тепловозах ставят ТЭП70 ставят автоведение вроде как Новосибирских кулибиных, так вот, из Коломны оно отстроено идеально, скорось держит под максимум следуя по профилю, тормозит ровно, машинист сидит в расслабленном состоянии, только вбивая ограничения скорости из предупреждения, а вот на поделии из Новосибирска машинисты тепловозов, сидят с нервным тиком на глазу, потому что нужно следить, как бы не превысил, или правильно тормознул. Дак к чему я это,к примеру, чтобы автоматизировать просто ход поезда по участку, нужно хотя бы научиться передавать временные ограничения следующему поезду, дак вот, это понадобится установка дополнительного оборудования, а что уж тут говорить, если капитальный ремонт проводится не в полном объеме, какая уж тут установка дополнительного оборудования.
Не могу ничего сказать про автоматический сортировочный парк в Германии, ибо не знаю особенностей их работы, говоря про наши, некоторые моменты я вообще не представляю как заменить автоматикой, например — соединение тормозных рукавов на распущенном составе, это делают в ручную вагонники, при этом осматривая эти самые вагоны на неисправности
ChEzZzTa, ну ЭП20 вполне себе автоматизирован. Правда он совместно с Альстомом французским. Кстати, ты мой герой, чувак. Я в детстве мечтал стать машинистом, и до сих пор угораю по жд тематике.
Gugomat, ЭП20 стоит в разы больше чем коллекторные и делают их с десяток в год не более! Дорого, у НЭВЗа есть автомат Калашникова вроде 2ЭС5К — дешево и сердито.
dbond, а почему, кстати, машинисты не любят ЭП2К?
Gugomat, не знаю Слышал, что шумный, видимо из–за этого.
dbond, я несколько раз слышал от машинистов и помощников, что там есть какая–то странная хуйня с тормозами. Правда так и не понял, в чем их претензия. В остальном, говорят, что норм лок. Но пассажиров все равно жалеют, почему–то.
Там один компрессор, а везде на других локомотивах, насколько понимаю, два. И как–то он там не ок себя ведёт при повышенных нагрузках.
hirviko, да вроде как у других локомотивов тоже один компрессор на секцию, никто не напрягается.
hirviko, что за левые предьявы?
Да я–то ненастоящий сварщик, это иксперты с трейнпикса бузят в его сторону постоянно.
Gugomat, если не ошибаюсь ЭП2К локомотив который спроектировали от идеи до первого экземпляра за 2 года это типа рекорд по скорости постановки в производство не только у нас, но и в мире. Зарубежные партнеры были в шоке.
Gugomat, кабина очень маленькая, из того что я помню. Как то на окно ехали 8 человек нас, тяжко было
dbond, с 009 по 038 построили за 2013–й, всё же более чем с десяток.
hirviko, Собственных разработок асинхронного привода в России нет, а альстомовский вариант рассчитан на импортную комлектуху, привода хоть и собирают в Новочеркасске, но цена после ослабления рубля бъет все рекорды. Я видел план на этот год, там все именно так как я написал. Плюс финансирование от РЖД после прихода Белозерова сократилось, в целом заказов стало меньше. Это конечно циклическая штука, износ подвижного состава никто не отменял, через год–другой закажут. Но я сомневаюсь, что асинхронников будет много. Там все дорого и комлектация, и разработка, и производство. Взять к примеру испытательный стенд, на порядок дороже чем для коллекторного привода. И не факт, что выстрелит. Так, что у нас асинхронные тепловозы еще долго будут диковинкой. Кстати НЭВЗ делал 6 локомотивов ВЛ80б и ВЛ80вр с вентильным приводом, а это круче асинхронников, но не прижились.
ChEzZzTa: тормозных рукавов ты имеешь виду магистрали под давлением? мне кажется они там в Германии просто придумали клёвый механизм стыковки, и шлангов как у нас у них не болтается
random2, у них некоторые участки вообще под винтовой сцепкой начала века. Так что тоже не рай у них, увы.
Автоматизированное соединение магистралей при автосцепке существует, например, в отечественном метро. Но в метро вагоны одинаковые, примерно одного веса и все такое. С грузовым же поездом такое не прокатит, разные вагоны, разная загрузка, разная усталость подвески (и разная высота). Не все так просто, в общем.
hrenov_drummer, дело в том, что в метро и на грузовых вагонах разные сцепные устройства. У грузовых вагонов просто автосцепка, а в метро автосцепка Шарфенберга, которая не болтается и позволяет к ней еще крепить что–то, например трубопровод тормозной магистрали.
psychotronicprison, совершенно верно. А вот почему на большой ЖД стоит СА–3, а в метро Шарф — написал выше.

Ну и если занудствовать, автосцепка Шарфенберга не болтается только относительно друг друга, а вот относительно вагона болтается вполне себе.
ChEzZzTa, что такое Профиль? Следовать по профилю — как это?
спасибо.
Liseuschiy, проще отправить читать ПТЭ.
План трассы железнодорожного пути (план линии) — проекция трассы на горизонтальную плоскость. Состоит из трех элементов: прямых участков, круговых кривых и переходных кривых.
Продольный профиль железнодорожного пути — вертикальный разрез по трассе, развернутый на плоскость.
Далее дается, что и чему должно соответствовать, в соответствии с этим выбирается скорость следования.
ChEzZzTa, Ограничения передаются уже давно. Как по–твоему АЛС(Н/ЕН) работает?
GordonSwing, речь идёт о временных предупреждениях, которые выявлены при проходе вагона дефектоскопа например. Если нам передают устно по радиосвязи эти ограничения, то о какой передаче говоришь ты?
ChEzZzTa, я тебе про АЛС, странно, что ты не в курсе, это обязательный девайс в кабине машиниста с 80х годов
GordonSwing, причем тут сигнализация и органичение скорости на перегоне из–за дефектности пути, например?
ChEzZzTa, где я писал про дефектоскоп?
ChEzZzTa, а при чём тут причём?
GordonSwing, На АЛСН/ЕН ограничения никак не передаются, вообще!
buker, логично, АЛСН\ЕН не является средством контроля, для этого есть КЛУБ, но машинист видит АЛСН\ЕН, а значит и показания светафора, а значит данные об ограничениях (они прописаны жестко: КЖ — 20 кмч и тд)
А вообще это было к этому:
"Дак к чему я это,к примеру, чтобы автоматизировать просто ход поезда по участку, нужно хотя бы научиться передавать временные ограничения следующему поезду, дак вот, это понадобится установка дополнительного оборудования, а что уж тут говорить, если капитальный ремонт проводится не в полном объеме, какая уж тут установка дополнительного оборудования."
оборудование уже должно стоять на всех локомотивах, насколько мне известно
GordonSwing, не, тут другое, АЛС работает, грубо говоря не от локомотива, а от систем СЦБ, они контролируют, что и где на перегоне/станции в каком состоянии, и в зависимости от положения/состояния поездов/сигнальных точек выдают сигналы АЛС и эти показания от временных ограничений не зависят.
Временные ограничения на станциях/перегонах проще не увязывать с работой АЛС.
buker, чувак, я СЦБист со сраным дипломом, и писать начал только потому, что помощник машиниста в кабине локомотива не видел АЛСН и КЛУБ. А если видел, то не знает, как на них передаются показания, раз пишет, что "надо все переоборудовать".Это для меня за гранью.
ChEzZzTa, "машинисты, сидят"? В ручную? В какую ручную?
paradoxx84, привет. Я ждал, когда ты прийдешь.
Vlade, светофор переключить на изолирующих стыках, ахуеть секрет
kobzon–kun, речь шла про замыкание рельсов
Vlade, Вероятнее всего закоротить рельсы т.к. по ним идёт поток данных.
Vlade, Хех, да это ж элементарно. Ну, для всех, кто краем уха прослушал курс "ПТЭ ЖД"
И не обязательно алюминиевой проволоки, медь сечением 6 (кадца) квадрат — тоже вполне себе сойдет. :)
Vlade, машинист товарняка, если увидит непереведенную стрелку, уже нихуя сделать не сможет потому что 80 вагонов по 60–100 тонн это тебе не хуй собачий и затормозить как феррари не могут
Franco, Самолеты тоже сами взлетают и садятся, но почему–то два пилота там сидят... И кстати, на некоторых современных электровозах сейчас уже пытаются убрать помощника машиниста.
buker, их пытаются с середины восьмидесятых убрать. Чет не убираются никак.
Gugomat, мне думается, нельзя. Должно быть два человека — дублирующая система, так сказать.
Gugomat, правильно, новых электровозов/тепловозов не так то много, а старого подвижного состава навалом, вот и не убрать.
buker, ну самолет представляется мне нежной системой. в которой очень много непрогнозируемых случайностей, типа боковых ветров или еще какой хуйни. тепловоз — простой как утюг. хуярит вперед по рельсе. не свернуть. знай себе тормози да разгоняйся.
Franco, тормозной путь товарного состава составляет 2–3 км, в зависимости от скорости и уклона трассы. Случаев, когда локомотив сбивает на рельсах коров, не так уж и мало. Людей пореже, но тоже бывает. И не все переезды долбоёбопруфны — регулярно под поезд попадает застрявший на переезде идиот на фуре или легковой машине.

Причём, при сбивании козы или человека на полном ходу ночью машинист даже не чувствует удара о локомотив в большинстве случаев, настолько велика разница масс. Корову уже заметно, удар ощутимый.
ChEzZzTa, А я так и знал, так и знал.
ChEzZzTa, а поднимают под поезд из бункера через люк, я угадал?
ChEzZzTa, сколько жмурок у тебя на счету? Машинисты метро обычно говорят, что у каждого свое кладбище.
TVSPB, это какая–то не очень умная, или просто специфичная для метро шутонька.
KonstantinSm, Достаточно посчитать машинистов и число жертв на рельсах. Размечтались.
madobad, норм актёр. Всегда поражал меня своими подкатами.
ManiacRND, друзья железнодорожники, да и я, при просмотре данного фильма несколько раз повторяли фразу: "у нас такое не могло произойти в принципе".
я их специально домой пригласил на просмотр, чтобы понять совпадает ли моё непрофессиональное мнение с профессиональным.
ManiacRND, ну как бы вместе учились и основные принципы работы жд транспорта нам знакомы одинаково, просто я после выпуска из института намного реже сталкиваюсь с жд чем они.
Vlade, удивительно! в кино произошли события, которых не может быть в принципе!
madobad, дело не в том что не может быть в принципе, а просто в том насколько разные технологии работы.
Американские жд просто дико отсталые на самом деле из–за того что там всё частное. вот тут подробнее можно почитать какой там пиздец. и я, если честно, верю тому что показано в данном кинофильме и это пиздец.
Vlade, как раз это понятно. Подход, как я понял, у них и у нас разный к ЖД.

но в кине же все всегда гипертрофировано
Vlade, странно что в РЖД думают наоборот–все смотрят в сторону США: какие там молодцы–возят контейнеры в два яруса, какие у них тяжелые поезда; и насколько это ахуенно–водить поезда распределенной тягой (несколько тепловозов рассредоточенных по всему поезду), какие они молодцы–меняют детали не восстанавливая и не ремонтируя их.
psychotronicprison, в штатах, на самом деле, все не так пиздато, как кажется со стороны. Там довольно хуевая и запутанная система сигнализации, которая, к тому же, не стандартизирована и различается от дороги к дороге. Кроме того, довольно высок износ путей и до сих пор широко распространены деревянные шпалы, что при таком грузопотоке довольно хуево сказывается на состоянии путей. Кроме того, с точки зрения экологии все еще хуже, ибо электрической тяги там нет от слова вообще. Только дизель, только хардкор.
Gugomat, Кроме того, с точки зрения экологии все еще хуже, ибо электрической тяги там нет от слова вообще. Только дизель, только хардкор.
иди ж ты
wRAR, ага. На сегодняшний день чуть ли не изолированный кусок промышленной дороги вокруг каких–то карьеров остался. Вот, целая статья в вики оказывается есть.
wRAR, незнателяпроэлектротягувСША ответ
Gugomat,

As the rail lines in Europe are primarily designed for moving passenger (as opposed to freight) the trend in Europe was to replace steam traction in the main lines with electric traction, with the exceptions of the United Kingdom, Ireland and Albania. Diesels were used as an interim solution during electrification

хм
типа дизель лучше электричества для грузовых?
wRAR, Ага. Тяга у дизеля вроде как мощнее — позволяет при меньших затратах тащиь более тяжёлые составы.
У меня только такое объяснение.
kobzon–kun, из статьи выше: "Heavy freight trains are ideally suited to electric traction due to the greater pulling power of an electric locomotive."
Ну уж не вообще. Acela есть.
Gugomat, В США считают деньги, они, допустим, не проводят УЗ контроль раз в пол месяца, а заказывают его раз в год и уже по факту проверки выменивают рельсы, для них это выгоднее даже если свалится состав. У нас же пока упор с союза остался на безопасность, поэтому контроль внеклассных путей(Москва — Петербург) 4 раза в месяц. Но все равно какой же он сука кривой...
buker, Я не сомневаюсь, что в США в 100500 тысяч раз пиздаче, там охуенно экономят бабки и вообще. Но тем не менее, не могу не отметить, что американские пассажирские поезда — полное говно, в отличие от той же "Самсы". Да блядь, даже нищеебский "Невский экспресс" даст им фору.
Gugomat, Там всё же культура путешествия–перемещения — машины–самолёты. Ж.д. транспорт в основном для грузовых перевозок.
buker, это да. Авиа и авто–инфраструктуры там оч круто развиты.
Gugomat, поддержу. Ехал однажды в купе из Ниагары в Чикаго за приличный ценник, спал головой на унитазе. Вот так там прекрасно пространство в купе организовано. Автозак уютнее. То, что поезд опоздал на час на станцию посадки и на четыре часа — на станцию назначения, уже как–то и говорить стыдно.
buker, пол месяца? У месяца нет пола, не пизди.
paradoxx84, так к тебе и не обращались.
timmi, да не трогай ты корректора.
Gugomat, зато там рельсы из риарден–стали!
Makc_82_svinopas, да они упоротые!
Makc_82_svinopas, если не считать явных косяков типа того, что поезд номер 3 никак не мог обогнать поезд номер 2044, вот обалденный фильм:

vplusplus, насчет косяков спорить можно долго, взять тот же "Зкипаж" например.

А фильм, ссылку на который скинул, охуенный, сижу смотрю.
Makc_82_svinopas, ты про "Экипаж" какого года выпуска?
ManiacRND, 1979 года, там актеры Жженов, Васильев, Филатов.
Makc_82_svinopas, не надо на него батон крошить. В детстве норм зашёл. А косяки с возрастом в любом деле находится много.
ManiacRND, да я не спорю. А вот с поездами тоже много дел имел, платформа своя даже была.
Makc_82_svinopas, на них я служил.

Жутковато бывало, но куда деваться. Ролик ранний, я там был в 2000–2001 годах.

Makc_82_svinopas, а вот под этими стволами я получил контузию.

image
Makc_82_svinopas, где угораздило?
ManiacRND, да там оба хороши. Но последний совсем упоротый.
vplusplus, лютый неистовый пиздец. Какие же производственные драмы в совке снимали, спасибо, проностальгировал. Какое счастье, что это говно никто теперь не увидит никогда, все сдохло
TVSPB, ни одного. Не так уж и много сбитых, может в западной части страны, больше народу режут, у нас на трансибе не так уж и часто случается, не говоря про наш северный ход, где на 200 км хода, 8 деревень мелких. Ну предпосылки разные были да, как же без них, в основном пьянь, как будто магнитов манит к железной дороге
ChEzZzTa, как рядовой фраер с автоправами спрошу

вот это всё (с), из ПДД, работает? типа там сорвать куртку, размахивать ей круговыми движениями и мчаться на встречу хуйне с пару–тройку тысяч тонн?

махали?
если замашут, чо делать будешь?
timmi, давно я ПДД не открывал. Если действительно — удивлен, что грамотно действия описаны, сомневаюсь только что водители об этом помнят.
Всё верно, круговые движения означают сигнал остановки, ночью же лучше махать фонариком, или чем то светящимся, мчаться только в стороне от колеи, а то ненароком споткнуться можно, закатают.
Замашут — тут уж на усмотрение машиниста, надо смотреть по факторам, кидать в экстренное, или служебным торможением сбрасывать скорость, быстренько прикинуть, далеко ли переезд, или это шутеечки кто то шутит, хотя может в кривой нога у мимопереходила застряла, а его товарищ бежит и машет, закатать его будет не очень приятно
был тут не так давно случай, что на перегоне у цистерны на ходу, тележку выбросило, но она осталась висеть на автосцепке и поезд следовал далее. На переезде заметил вроде совсем левый человек, догадался даже куда то позвонить, мол "я тут увидел вагон на одной тележке едет у вас, это так задумано или поломка всё же?". Вот потом поезд и остановили
960x716 px
YaakovTooth, по–русски выходит что это вес машиниста 1502 тонны.
YaakovTooth, так она небось в сторону финской границы съёбывала
ChEzZzTa, это же под мгой было и даже был чуть ли ее золотой пост на лепре.
ChEzZzTa,
давно я ПДД не открывал. Если действительно — удивлен, что грамотно действия описаны, сомневаюсь только что водители об этом помнят.

ну я лет 10 не открывал. ПДД в целом логичны, и там ничего не надо зубрить. С пары прочтений запоминается надолго.

Тем более что в ПДД особых пиздецом и нет и застрять на переезде одна из самых страшных

В плане, не помню разделов "что делать, если застрял на ВПП, или в тебя летит самолёт", да и про танкер, который плывёт прямо в тебя а капитан принял и не видит тоже ничего.

вот, нагуглил дословно:

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким–либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
ChEzZzTa, можно даже посчитать примерное количество локомотивных бригад, обслуживающих поезд Москва — Владивосток, взяв расстояние между этими городами, и поделив на примерную длину плеча
ещё вроде можно длинные остановки посреди ёбаного ничего посчитать
хотя смена бригад и в крупных городах бывает, так что не очень поможет
wRAR, вот что я про это читал, и оно оказывается про локомотивы, а не про бригады
wRAR, я про то, что бригад, которые ведут этот поезд действительно много. Даже не пара–тройка, как многие привыкли считать
ChEzZzTa, ну там и локомотивы по пути следования перецепляют.
ChEzZzTa, особенности описаной тобой работы и факт наличия у поезда «колесное пары» составляют примерно весь багаж знаний, которые я унес из трехлетней учебы в Московском институте железнодорожного транспорта.
Немного о том, как я попал вообще на железную дорогу
С детства нравились поезда, в моем городе где я родился, был мало интенсивный железнодорожный участок, только с тепловозной тягой, за несколько километров от дома, в последствии на который, я в начальной школе начал на него бегать, посмотреть на редкие проходящие поезда. Но будучи мелким, первый раз увидев поезд, меня заворожило всё это величие и мощь, лязг и грохот, с тех пор запала железная дорога в душу. Так и рос с мечтами о работе машинистом, постепенно всё желание угасло, много чего в жизни поменялось, ушел со школы в 9ом классе в среднеспециальное учебное заведение, хотя у нас в городе было железнодорожное училище, и мог бы без проблем поступить в него, просто подзабил, притупилась мечта. Связал свою жизнь с торговлей и продажами, так в этой сфере и проработал большую часть.
Возвращение к мечте началось, когда внезапно узнал что бывший коллега по торговле работает в локомотивном депо. Напросился с ним на встречу, чтобы рассказал все плюсы и минусы работы, как попал и прочие нюансы. Долго мы с ним общались, многое было рассказано, и вроде достаточно всё не плохо и интересно, хоть и очень тяжело, что загорелась у меня в жопе зорька, причем очень сильно. Только сейчас я понимаю, что малая капля всего была рассказана, самая поверхность, и большая разница из–за того что он электровозник, а я стал тепловозником.
Продажи как способ заработка, в конец мне надоели, и было решено сменить род деятельности, даже пусть он будет менее оплачиваемый. До встречи со знакомым я абсолютно был уверен, что на железную дорогу, локомотивщиком, можно было попасть только через среднеспециальное или высшее учебное заведение. Оказывается можно отучиться в дорожно–технической школе, по направлению из депо, курсы на помощника машиниста длительностью пол года, и даже платят стипендию, хоть и не большую. В кротчайшие сроки было решено на обеде сгонять в местное депо, узнать набирают ли людей на учебу, попав сразу к начальнику по кадрам, тот отчитал меня за неопрятный вид, я тогда был с бородой, и сказал чтобы он больше в таком виде меня не наблюдал, но направление таки дал, чего я даже не ожидал. И тут начался мой поход через тернии к звездам. Для поступления на учебу нужно было пройти медкомиссию и психофизиологическое обследование, чтобы потом быть годным к работе. С психофизиологическим обследованием проблем не возникло, медкомиссия это отдельная история, нужно быть идеально здоровым, иначе просто не допустят к учебе или дальнейшей работе. Кандидат должен иметь идеальное зрение, сердце, давление, чувствительность и прочее. Говорят 70% желающих работать, отсеиваются на медкомиссии. Мне не давали пройти мед комиссию просто из–за лишнего веса, в итоге чтобы попасть на курсы, они кстати набираются всего несколько групп в год, пришлось сбросить 17кг за полтора месяца, было тяжеловато, но возродившаяся мечта помогала мне. Пройдя медкомиссию ровно три года назад я сел за парту в дортехшколе.
ChEzZzTa, а в каком возрасте сел за парту в дортехшколе?
Krasnofff, 26 лет. Вообще идут мужики и за 30 учиться, так что никогда не поздно. Вдруг кто то захочет бросить всё и уйти в поезда, для таких я попозже распишу всё
ChEzZzTa, а кто круче? электровозник или тепловозник?
shitman, начальник дороги
shitman, есть такой — Валинский начальник дирекции тяги. Бывши барабанщик Цоя, кстати.
psychotronicprison, учитывыя, что Цой как начальник камчатки профессионально кидал уголёк в топку, тема ЖД раскрыта полностью
psychotronicprison, выше его у машинистов никого нет. Разве, что Белозеров.
Zubasteg, секретарша начальника депо
kotyara, тепловозы один фиг имеют электродвижки, поэтому по тех–части они сложнее = круче тепловозник, это я как электровозник бывший говорю. )
FlipTech, привет коллеге! С тепловозами и проблем больше.